Nout Rivièr

Un obstacle, puis un câble

La Rivière de l’Est sépare Saint-Benoît et Sainte-Rose. La préfecture le dit : avant le pont, elle était difficilement franchissable. À partir de 1840, plusieurs ouvrages sont emportés par les variations du niveau. L’ingénieur Ferdinand Arnodin propose alors un pont suspendu, à 3,5 kilomètres du rivage, appuyé sur des piles déjà construites.

Les pièces métalliques sont fabriquées dans ses ateliers, numérotées, et arrivent par bateau depuis Le Havre. Le pont est inauguré en décembre 1893. Il est ouvert à la circulation en 1894. Douze câbles paraboliques et vingt câbles obliques le tiennent. Le tablier mesure 147,9 mètres dans le texte de la préfecture, pour une largeur de 5,3 mètres. Une notice du monument parle de 152 mètres. Un article de 2023 parle d’une portée de 149,5 mètres. Les trois longueurs restent en regard. La hauteur aussi : 42 mètres au-dessus de l’eau dans le récit préfectoral, 60 mètres dans l’article. On ne choisit pas un seul chiffre pour faire une légende.

Après les voitures

En 1979, un pont routier en béton est livré à côté. L’ancien tablier ne porte plus les véhicules. Il est inscrit monument historique en 2014, puis classé en 2018. Fermé aux piétons en 2016, il rouvre en partie le 13 décembre 2023, côté Sainte-Rose, et de bout en bout le 22 décembre 2023.

On a dit qu’il était, à sa livraison, le plus long pont du monde. Cette phrase circule. Elle ne remplace pas les mètres, qui ne s’accordent pas.

Franchir une rivière encaissée est aussi l’histoire de Nout Transports. Le cadre des cours d’eau est Nout Rivièr.